1. Wenn beim Handauflegen auf die Ankerkette oder Ankerleine kein Rucken oder Vibrieren zu spüren ist
2. Wenn sich die Ankerpeilung nicht ändert

Um bei späteren Kontrollpeilungen festzustellen, ob der Anker hält.

Mindestens die 2-3-fache Wellenlänge

1. Die Länge der Schleppleine ist den Seegangsverhältnissen anzupassen. Ein ruckartiges Steifkommen ist zu vermeiden.
2. Die Schleppgeschwindigkeit darf nicht größer sein, als die Geschwindigkeit, die der Geschleppte in freier Verdrängerfahrt erreichen kann.

1. 2 Querleinen, Vorspring und Achterspring
2. Das Heck des schleppenden Fahrzeugs soll über das Heck des geschleppten Fahrzeugs hinausragen.

Wind, Seegang, Strom, Wassertiefe und Sog

Die Frage ist langweilig. Damit will man uns allen Ernstes foppen. Natürlich sind das die wichtigsten Einflüsse. Oder muss man das wirklich erklären?

Tipp: in manchen Fragebögen steht der Sog als Antwort mit drin, in anderen nicht. Wir schreiben es auf jeden Fall mit dazu. Es ist ein äußerer Einfluss, er kann sich sehr massiv auf unsere Manövrierfähigkeit auswirken und wir bekommen keinesfalls Punktabzug, wenn wir zuviel schreiben.

1. Zur Verbesserung der Steuerfähigkeit
2. Zur Vermeidung von Grundberührung

Eine Geschwindigkeit, bei der Sog und Wellenschlag vermieden werden

1. Vorsichtig und langsam fahren
2. Sog und Wellenschlag vermeiden

Für diese Frage gilt die gleiche Erkärung, wie zur Frage 9.

mehr dazu in den Erklärungen zu dieser Frage

Ùm Schäden durch Seeschlag zu vermeiden

1. Mit dem Treibanker
2. Mit einem anderen schwimmfähigen Gerät

Diese Frage ist unglücklicherweise sehr losgelöst in die Prüfung gekommen. Eine gute Erklärung würde einiges Vorwissen voraussetzen. Und  erst im SKS müssen wir uns damit intensiv auseinander setzen.

Deshalb soll es jetzt reichen, wenn wir wissen, dass es mit dem Treibanker oder notfalls auch mit einer Pütz (Schöpfeimer an Bord), als Beispiel für "anderes schwimmfähiges Gerät", geht. Ist halt so. Basta!

Für Neugierige: Ein Treibanker ist im Grunde nichts anderes, als ein kleiner Fallschirm. Da das Wasser sich langsamer als unser Boot bewegt, können wir auf diese Weise unsere Geschwindigkeit abbremsen. Und wenn man abbremsen kann, kann man auch das Boot drehen, indem man den Treibanker am Bug festmacht.

Bug- oder Heckwelle können es zum Kentern bringen.
Durch den Sog kann es mit dem Fahrzeug kollidieren.

Mein Fahrzeug kann durch Stau, Schwell oder Sog aus dem Ruder laufen und kollidieren oder querschlagen.
In flachen Gewässern kann mein Fahrzeug auf Grund laufen.
Außerdem besteht die Gefahr des Überbordfallens.

Zügig und in ausreichendem Abstand
Nur dann, wenn die Verkehrslage es erlaubt.

Geschwindigkeit herabsetzen und ausreichenden Passierabstand halten

Beim Vorwärtsgang dreht sich, von hinten gesehen, eine rechtsgängige Schraube nach rechts und eine linksgängige nach links.

Bei einer rechtsgängigen Schraube nach Backbord;
Bei einer linksgängigen Schraube nach Steuerbord

Je spitzer der Winkel ist, desto besser.

Weil sich das Fahrzeug dann besser manövrieren lässt

Es ist so festzumachen, dass es sicher liegt und sich nicht losreißen kann.
Wind, Strom und Wasserstandsänderungen sind zu berücksichtigen.

Also ehrlich! Wer hier noch eine Begründung oder Erklärung braucht, dem kann man nicht mehr helfen.

Obwohl: Ein, zwei Worte zur Wasserstandsänderung. Jeder kennt's von Ebbe und Flut.

Aber wer schon mal den Rostocker Stadthafen bei unterschiedlichem Wetter gesehen hat, der hat auch festgestellt, dass der Wasserstand je nach Windrichtung und Dauer des Wetters erheblich schwanken kann. Wer sein Boot an einem festen Steg zu knapp vertäut, der könnte eine böse Überraschung erleben, wenn er beim nächsten Besuch feststellt, dass der Wasserstand gesunken ist. Es ist also nicht nur Ebbe und Flut geschuldet. ;)

1. Alle Seeventile schließen
2. Hauptschalter des Bordnetzes ausschalten

Und was soll man da erklären? Wer in den Urlaub fährt, macht doch aus das Bügeleisen aus und alle Wasserhähne zu, oder?!
Seeventile sind die Öffnungen des Bootes ins Wasser, also quasi die Wasserzu- und -ableitungen (Klo, Spüle, etc.). Selbst die dichtesten Seeventile garantieren ihre Dichtheit nicht unendlich. Deshalb: Zumachen, wenn man weggehen will.
 

Und auch der Hauptschalter (das ist die Hauptsicherung an Bord) darf ausgemacht werden.