1. Kollisionsverhütungsregeln (KVR)
2. Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO)
3. Schifffahrtsordnung Emsmündung (EmsSchO)

In Deutschland gelten - jedenfalls für Sportbootführerschein-Anwärter - nur diese drei gesetzlichen Bestimmungen. Die Reihenfolge ihrer Anwendung zeigt die rechte Grafik: Zunächst gelten immer und überall die KVR. Gibt es jedoch Gesetze oder Regel in der SeeSchStrO, die zu den KVR im Widerspruch stehen, gilt die SeeSchStrO. Gleiches gilt für die Ems (und die Leda) und ihre EmsSchO.

1. Auf Hoher See und auf den mit dieser zusammenhängenden, von Seeschiffen befahrbaren Gewässern
2. Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen
3. Im Mündungsgebiet der Ems und auf der Leda

1. Die KVR sind internationale Regeln, die weltweit gelten.
2. Die SeeSchStrO ist die "deutsche Autobahn-Regel für Wasserstraßen".
3. Die EmsSchO ist eine Nischenregel, die nur für Ems und Leda gilt.

Weitere Regeln und Gesetze müssen wir uns nicht merken.

Die Vorschrift der SeeSchStrO bzw. der EmsSchO. 

Sowas von bombensichere 2 Punkte.

Alles, was wir uns merken müssen, ist, dass die deutschen Regeln vor den internationalen Regeln gelten. Und da wir nur die drei Regeln

• KVR
• SeeSchStrO und
• EmsSchO

kennen müssen, ist es doch logisch, welche Antwort gegeben werden muss, ... oder?!

1. Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen
2. Sportboote ohne Motorantrieb und solche mit einer größten nicht überschreitbaren Nutzleistung von 3,68 Kilowatt (5 PS) oder weniger an der Propellerwelle

Diese Frage ist etwas hakeliger, aber wenn wir kurz nachdenken, sollte die Lösung logisch sein.

Für den ersten Teil der Antwort müssen wir nur wissen, dass Deutsche "zertifikatssüchtig" sind. Wenn ich keinen Hundeschein und keinen Führerschein besitze, darf ich weder Hund noch Auto haben. So ist es auch auf den "Wasserautobahnen", den sogenannten Seeschiffahrtsstraßen.

Listigerweise sind alle Sportboote ausgenommen, die keinen Motor haben oder deren Motor eine Leistung von weniger als 5 PS hat. Das heißt, wir dürften jedes Sportboot auch ohne Führerschein fahren, vorausgesetzt, wir erfüllen diese Bedingung. Es wäre ja auch wirklich blöd, wenn man für einen Wassertreter oder ein Ruderboot den SBF See bräuchte.

1. Der Fahrzeugführer oder sein Stellvertreter
2. Der verantwortliche Fahrzeugführer muss bestimmt werden. Er muss zur Führung des Fahrzeugs berechtigt sein. 

Eine gemeine Frage: Zwei Fragen in einer. Ansonsten aber nix Schlimmes.

1. Wie ist es denn im Auto? Wer ist dort verantwortlich, wenn nicht der "Fahrzeugführer"? Der "Stellvertreter" ist notwendig, falls der Skipper seinen Bier-Füllstand korrigieren muss (und jetzt die schlechte Nachricht: auf See gelten 0,5 Promille)
2. Auch logisch, oder?! Einer muss der Chef sein. Demokratie ist auf dem Boot nur schlecht zu realisieren: "Links!" - "Nein, rechts!" - "Nein, anlegen!" - "Wir stimmen erst mal ab. Wo ist die Wahlurne? Wer hat die Stimmzettel?"
   Wichtiger ist: Der Fahrzeugführer - und auch sein Stellvertreter - müssen einen gültigen Führerschein haben.

1. Wenn ich infolge körperlicher oder geistiger Mängel oder infolge des Genusses alkoholischer Getränke oder anderer berauschender Mittel in der sicheren Führung behindert bin.
2. Wenn ich eine Blutalkoholkonzentration von 0,5 Promille oder mehr im Blut habe. 

Mit dieser Frage will man uns einfach nur darauf stoßen, dass wir auch auf dem Wasser nicht besoffen oder bekifft rumfahren dürfen.

Wir merken uns: Ein Ablege-Bierchen ist erlaubt, andere Drogen nicht. (Im Zweifelsfall gilt wie an Land: Wenn's knallt kann auch das eine Bierchen zum Problem werden. Besser wären 0,0 Promille auf dem Wasser - zumindest für den Chef.)

1. Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs müssen gewährleistet sein.
2. Kein Anderer darf geschädigt, gefährdet oder unnötig behindert oder belästigt werden.
3. Vorsichtsmaßnahmen beachten, die Seemannsbrauch oder besondere Umstände erfordern.

Diese geschwollene Bürokraten-Frage stellt nur auf eines ab: Wir sollen sagen "Wir sind auch auf dem Wasser artig und aufmerksam."

Die dreiteilige Antwort ergibt sich aus den drei Grundsätzen, die im ersten Absatz stehen. Da es sich um den meistzitierten Absatz handelt, sollten wir ihn auch kennen.

KVR § 3 - Grundregeln für das Verhalten im Verkehr

(1) Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, daß die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs gewährleistet ist und kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird. Er hat insbesondere die Vorsichtsmaßregeln zu beachten, die Seemannsbrauch oder besondere Umstände des Falles erfordern.

1. Die Verpflichtung zur Beachtung von Vorsichtsmaßregeln über die Verkehrsvorschriften hinaus, die Seemannsbrauch oder besondere Umstände des Falles erfordern.
2. Zur Erfüllung der seemännischen Sorgfaltspflicht gehört auch die Anwendung der Sicherheitsregeln, die u.a. in der nautischen Veröffentlichung des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) "Sicherheit im See- und Küstenbereich" enthalten sind.

Wer hätte das geglaubt? Eine so kurze Frage erfordert eine so lange Antwort? Eigentlich nicht, denn die Antwort soll nur beweisen, dass wir wissen, dass "seemännische Sorgfaltspflicht" uns nicht nur an die geschriebenen Regeln bindet, sondern darüber hinaus auch bedeutet, alles zu tun, was Leben schützt oder notfalls rettet.

Der zweite Teil der Antwort ist mehr der Bürokratie geschuldet. Auch das BSH will beweisen, dass es tolle Regeln aufstellen kann --- und dass wir wissen, dass es das kann. 
Da aber das BSH noch andere spannende Dinge für uns Wassersportler macht, gewöhnen wir uns jetzt schon mal sachte an das BSH.) 

Der Fahrzeugführer hat die Besatzungsmitglieder und Gäste ...

1. ... über die Sicherheitsvorkehrungen an Bord zu unterrichten,
2. ... in die Handhabung der Rettungs- und Feuerlöschmittel einzuweisen und
3. ... auf  geeignete Maßnahmen gegen das Überbordfallen hinzuweisen.

Da ist sie schon, die "seemännische Sorgfaltspflicht".

Und überdies ist die Antwort auch logisch, oder?! Wer schon mal geflogen ist oder eine Kreuzfahrt gemacht hat, kennt das "Stewardessen-Ballett". Und warum sollten wir verschont bleiben, wenn wir jetzt die Kapitäns-Mütze aufsetzen? 

Wir merken uns: Rettungswesten und Feuerlöscher zeigen, Regeln für die Sicherheit nennen, Regeln zur Unfallvorbeugung nennen.

Wenn ein Fahrzeug ...

1. ... weder vor Anker liegt,
2. ... noch an Land festgemacht ist
3. ... noch auf Grund sitzt.

Eine gemeine Frage. Spontan würden wir sagen, dass wir "in Fahrt" sind, solange wir mit Motor oder Segel vorwärts kommen, nicht wahr?!

Listigerweise gibt es aber auch noch das "Treiben auf dem Wasser" ganz ohne Motor und Segel. Wir könnten also jetzt eine elendig lange Antwort schreiben, mit der wir alles beschreiben, was "in Fahrt" bedeutet. Wir können allerdings auch einfach beschreiben, was es nicht ist --- und das ist weit weniger.

1. Etwa 1 Sekunde
2. Etwa 4-6 Sekunden

Auf See müssen wir die Schallsignale eindeutig unterscheiden können. Deshalb gibt es die Regel, dass der kurze Ton lang genug ist, um gehört zu werden, aber deutlich kürzer als der lange Ton.

1. Ausweichmanöver des Kurshalters 
2. Es muss durchgeführt werden, wenn ein Zusammenstoß durch Manöver des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann.

Hier haben wir eine echte Abweichung von den gewohnten Regeln des Straßenverkehrs. Im Gegensatz zum Straßenverkehr, wo es eine Ausweichpflicht gibt, haben wir auf dem Wasser eine Kurshaltepflicht.

Unter normalen Umständen MUSS der Kurshalter zwingend seinen Kurs halten. Damit wird vermieden, dass es im letzten Augenblick doch noch kracht, weil beide anfangen, ängstlich rumzueiern.

Einzige Ausnahme der Kurshaltepflicht ist das "Manöver des letzten Augenblicks", das wir nur - und wirklich nur - dann anwenden dürfen, wenn es schon beinahe kracht, um vielleicht doch noch gerade so aneinander vorbeizukommen oder wenigstens die Menschen auf den Booten zu schützen.

Wenn ich mich einem Fahrzeug aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als Querab (Bereich des Hecklichts) nähere. Im Zweifelsfall habe ich mich als überholendes Fahrzeug zu betrachten. 

Da haben wir eine nette Ausweichregel (überholende Fahrzeuge müssen sich immer frei halten).

Der Rest ist einfach: Unsere Positionslaternen sind so ausgelegt, dass sie nach achtern genau diesen Bereich abdecken (siehe Grafik). Wenn ich also das Hecklicht sehe, bin ich Überholender und muss mich frei halten, während der Überholte in dieser Zeit keine unerwarteten Manöver machen darf, also den Kurs halten muss.

• Lernhilfen zur Lichterführung
• KVR Regel 13

.. oder auch: "Ein Schiff, das nicht wie vorgeschrieben manövrieren kann. Beispielsweise wegen eines Unfalls, wegen des Ausfalls der Ruderanlage oder wegen des Ausfalls der Maschine." 

Das mit dem "... wie vorgeschrieben ..." kommt aus den KVR-Regeln der Ausweich- und Kurshaltepflicht. Du kannst stattdessen also auch " ... nicht nach den vorgeschriebenen Regeln ..." oder ähnliches sagen. Wichtig ist nur, dass du bekannt gibst, dass du die KVR-Regeln meinst, denn ein Fahrzeug, das "einfach so nicht manövrieren kann", ist auch ein Grundsitzer oder Ankerlieger. Und die wiederum sind NICHT manövrierunfähig; obwohl sie es - rein logisch - durchaus sind.

Eine einfachere Erklärung wäre "Ein Fahrzeug, das nicht wie vorgeschrieben ausweichen kann, aber nicht wegen außergewöhnlicher Umstände behindert (weil es dann manövrierunfähig wäre) ist."

Tipp: Merke dir einfach "Bagger sind immer manövrierbehindert." und beschreibe in der Antwort einen Bagger. Dafür gibt's dann wenigstens einen Punkt. Wenn du dir noch merken kannst, dass Manövrierbehinderte "bauartbedingt nicht wie in den KVR-Regeln vorgeschrieben manövrieren" können, gibt's auch den zweiten Punkt.

Verminderte Sicht ist alles, was die Sicht beeinträchtigt (mit Ausnahme der beschlagenen oder vergessenen Brille). Also zählen wir die entsprechenden Wettererscheinungen auf, die uns einfallen. Es gibt kein "zu viel", sondern nur ein "Ich bin unkreativ!" --- Zähle einfach alles auf, was dir auf dem Wasser die Sicht verhageln könnte und überlasse den Prüfern, jene zu finden, für die sie dir zwei Punkte geben können.

1. Mit sicherer, den verminderten Sichtverhältnissen angepasster, Geschwindigkeit fahren
2. Schallsignale geben
3. Positionslichter einschalten
4. Ausguck gehen

Auch für diese Frage müssen wir eigentlich nicht wirklich lernen.
Situation vorstellen: Wir befinden uns auf dem Wasser und sehen ... nix. ... Was würden wir machen?

1. Wenn es gleichzeitig mit Maschinenkraft fährt
2. Schwarzer Kegel, Spitze unten

Wann ein Segler unter Segeln als Maschinenfahrzeug gilt? -- Mal ehrlich: Wann würdest du sagen, dass ein Segelfahrzeug ein Maschinenfahrzeug ist (und demzufolge nach den KVR-Regeln als Motorfahrzeug ausweichen muss)?

Natürlich wenn der Motor läuft! Und selbstverständlich muss dann tagsüber der Kegel und nachts das weiße "Dampferlicht" angemacht werden!

"Wann und in welchem Zustand"? Was soll man da schreiben? Vielleicht "Nie und demontiert", oder was?!

• von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang
• bei verminderter Sicht

Wann machst du noch gleich das Licht am Auto an? 

1. Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang
2. Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang

Wir Wassersportler sind da restriktiver als die Straßenverkehrsordnung. :)
Bei uns ist es Nacht, wenn die Sonne weg ist. Dämmerung kennen wir nicht.

Für Ungeübte mag das zunächst merkwürdig klingen. Aber stelle dir mal vor, an meinem Boot sind rote (Backbord) und grüne (Steuerbord) Lichter befestigt.

Wenn du jetzt das grüne Licht meiner Positionslichter siehst ... Kannst du dann sagen, in welche Richtung ich fahre? Werde ich, wenn ich links von dir (Backbord voraus) zu sehen bin, deinen Kurs kreuzen (und möglicherweise eine Gefahr für dich) oder fahre ich von dir weg?

Ich kreuze vermutlich deinen Kurs? Richtig! Und gleichzeitig haben wir auch bewiesen, dass die Antwort stimmt. Mehr dazu findest du in der Lernhilfe: Lichterführung

1. KVR
2. SeeSchStrO
3. EmsSchO

... alle drei ... wie immer :)

Das BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) ist unsere wichtigste Behörde. Sie zu nennen, kann gar nicht falsch sein. 

1. Es sind bekannt gemachte Schifffahrtswege, die durch Trennlinien oder Trennzonen in Einbahnwege geteilt sind
2. Sie dürfen jeweils nur in Fahrtrichtung rechts der Trennlinie oder Trennzone befahren werden

Verkehrstrennungsgebiete ist nur ein umständlicher Name für "Autobahn". Sie erfüllen aber den gleichen Zweck und sie sind sogar genauso aufgebaut:

Ich darf nicht gegen die "vorgeschriebene Fahrtrichtung" fahren, ich muss ganz rechts fahren ... und so weiter.

... In Sicht bedeutet "in Sicht" :)

Sichere Geschwindigkeit ist der Teil, für den wir unseren ersten Punkt bekommen. Den zweiten bekommen wir, wenn wir sagen "langsam und vorsichtig".

1. Das CE-Zeichen bedeutet, dass die Sicherheitsanforderungen der EU an Bau und Ausrüstung bei Inbetriebnahme des Sportbootes erfüllt worden sind
2. Trotzdem habe ich als verantwortlicher Schiffsführer beim Betrieb eines Sportbootes darauf zu achten, dass vor Antritt der Fahrt alle sicherheitsrelevanten Systeme geprüft worden sind und während der Fahrt die im Schiffsbetrieb auftretenden Gefahrenquellen laufend überprüft werden.

1) CE-Zeichen = EU-Prüfzeichen; wir kennen es alle, weil man in Deutschland selbst Lichtschalter CE-prüft.

2) Seemännische Sorgfaltspflicht beachten! Sicherheitseinrichtungen und -gegenstände prüfen, Besatzung einweisen, Gefahrenstellen im Auge behalten, ...

Angelkutter sind keine fischenden Fahrzeuge, auch wenn da 50 Angler drauf stehen. Für uns ist nur interessant, ob der Andere ausweichen kann. Und die 50 Angelsehnen behindern ihn nicht.

1. Wasserflächen, die durchgehend durch Fahrwasserseitenbegrenzungen begrenzt oder gekennzeichnet sind
2. binnenwärts der Flussmündung auch nicht gekennzeichnete Wasserflächen, die für die durchgehende Schifffahrt bestimmt sind

1. Im Abschnitt "Ergänzende Vorschriften für den Nord-Ostsee-Kanal" der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO)
2. In der Bekanntmachung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Nord zur Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO)