So viel Quatsch dabei!

NAVTEX - (Navigational Text Messages) können wir wohl ausschließen. Also entfallen (B) und (D).

Und was hat DSC (Digitaler Selektivruf) damit zu tun? Nix? Richtig! Damit entfällt auch (C).

(B) Warum? - Das ist ein NOTFALLgerät. Wer hat im Notfall Zeit, in Kisten zu wühlen?
(C) Warum? - Schlägt's sonst Blitze?
(D) Na klar! - Schön weit weg! Am besten in der Backskiste im Hafen lassen. Da ist sie schön sicher...

Vorsicht! Fangfrage!

Aktivierung zu Testzwecken ist möglich, um das Gerät auszuprobieren. Dafür gibt's aber einen speziellen Schalter, auf dem TEST steht. Alles andere ist scharf und weckt alle Empfänger - von nahen Schiffen mit Radar über Küstenfunkstellen bis zum MRCC - auf.

Entweder hast du dann Kaffee und Kuchen, damit sich die Anreise und Aufregung um dich lohnt, oder ... (male es dir selbst aus)

Wir merken uns: EPRIBs werden nicht getestet!

(D) ist völliger Stuss! - Wenn die Satelliten deine EPIRB aktivieren sollen, ... wie sollen die das machen?

(B) und (C) bieten nur eine Funktion. Für NOTfälle ist es aber ziemlich zweifelhaft, sich nur auf eins zu verlassen, nicht wahr?!

(B) ist cool!  - "Vor Gebrauch schütteln! - Nach Schütteln nicht mehr zu gebrauchen!" --- Das ist natürlich Unfug!
(C) Aha! - Wenn wir unser EPIRB an einer bestimmten Position ins Wasser schmeißen, werden wir gerettet? ... und sonst? Nicht? Selbst nach Hause schwimmen?
(D) Unser EPIRB wird durch Radar aktiviert? Das ist cool! Wenn also Rettungskräfte oder andere Schiffe zufällig in deiner Gegend vorbeischwimmen, wird es aktiviert. Ansonsten aber ...? Nicht?! ... Yep, das spart ordentlich Kosten bei der Rettung.

Lernfrage - Es sind wenige Minuten

Lernfrage - es sind maximal 4 Stunden.

Das hängt mit den Satelliten zusammen, die deine Position erst ermitteln müssen, wenn du kein GPS im EPIRB hast. Sonst wüsste man ja nicht, wo man dich retten soll, nicht wahr?! Und die Satelliten brauchen im schlimmsten Fall eben maximal 4 Stunden, bis sie dich eingepeilt haben.

Boah! Hier will man uns zum Raketentechniker ausbilden!

Aber langsam, das bekommen wir hin, wenn wir uns nicht irritieren lassen:

(C) ist schon logisch zu knacken: Wie hoch müssten die Wellen sein, damit sie die Satelliten über dir dauerhaft verdecken?
Über (B) lacht sich jeder Techniker kaputt. Es werden so wenig Daten übertragen, dass die Geschwindigkeit keine Rolle spielt.
Aber (D) toppt den Quatsch wirklich: Daten finden bei Bodennebel den Weg nicht, oder was?! Und bei Frost ist ihnen zu kalt, so dass sie langsamer werden?

100 sm? Sogar noch mehr? Das sind mehr als 31.000 sm²! Da könnten die aber lange nach dir suchen!

Zwei Seemeilen reichen völlig aus und können anstrengend genug sein.

Vorsicht! Fangfrage!

Die Frequenzen musst du nicht wissen. Wissen musst du nur: Es gibt zwei Signale: Eines für die grobe Orientierung, eines für das genaue Finden.

Mit EPIRBs kannst du nicht kommunizieren, weil sie kein Micro und keinen Lautsprecher haben. Damit entfallen (B) und (D).

(C) ist wieder mal eine "halb richtige Antwort". Zwar gibt's auch "Identifikation", aber "Positionsbestimmung" ist das wichtige Stichwort. (Ganz abgesehen davon, dass die Frequenzen vertauscht wurden, was die Antwort falsch werden lässt.) 

Die "Herstellerfirma"? ... Vermutlich, damit du die verklagen kannst, wenn das Teil im Notfall versagt und du nicht gerettet werden konntest? Oder ist es eher für die markenbewussten Käufer unter uns? --- Damit können wir (B) und (C) schon streichen.

Auch die Kurzanleitung ist zwar nett, aber nicht notwendig, weil das Teil wirklich selbsterklärend ist: Schmeiß es ins Wasser oder lass es mit dem Schiff absaufen, wenn du das "ins Wasser werfen" vergisst... Geht's noch einfacher?

(D) Wenn es "keine besonderen Vorbereitungen" wären, wäre es auch keine Prüfungsfrage.
(C) Wir sollen zuerst das MRCC anrufen? ... Naja, wenn du da Leute kennst und mal grüßen willst, kannst du das machen. Ansonsten haben die genug zu tun.
(B) Die Sicherung entfernen? Und vermutlich einen EPIRB-Fehlalarm auslösen, oder was?!

(D) Kein Gesetz interessiert sich für die "Lesbarkeit der Beschriftung"!
(C) Das Gesetz interessiert sich auch nicht für die "Festigkeit der Sicherheitsleine".
(B) Und auch die Befestigung am Schiffskörper ist nicht vorgeschrieben.

Sehr wohl werden aber alle Prüfungen unter (A) verlangt!

So sieht's auf dem Radarschirm aus! ... Noch Fragen?

Im Zentrum befindet sich das Rettungsschiff. Die merkwürdige Linie aus vielen Strichen zeigt in die Richtung, wo der SART im Wasser schwimmt. Das Zielen ist einfach: Fahre entlang der Linie, bis es poltert. Am Poltern merkst du, dass du den Havaristen überfahren hast...

Was soll der GPS-Emfpänger denn empfangen? Oder welchen DSC-Anruf willst du bekommen? Und was genau soll das NAVTEX-Gerät empfangen?

Wie viele Leute kannst du mit einem Mobiltelefon erreichen? Wie viele davon befinden sich in unmittelbarer Nähe? Und was passiert, wenn dein Angerufener nicht ans Telefon geht?

Beim Funk gibt's aber (fast) immer jemanden, der mithört. Auch die Berufsschifffahrt hört andauernd mit. Und die helfen auch.

s. Frage 17

s. Frage 17

MASTER? --- Na klar! Wer's mag. Nur richtig ist's nicht.
OVER AND OUT? --- Kennen wir aus Filmen, und gilt auch durchaus. Aber nicht auf dem Wasser und nicht beim SRC. Vergiss es!

SILENCE = "Ruhe, Funkstille"
MAYDAY = "Notfall"
FINI = "Ende"

... Nun rate mal, ob es "Ruhe Notfall!" (SILENCE MAYDAY) oder doch eher "Funkstille Ende!" (SILENCE FINI) ist, was den Notverkehr beendet...

Das Ding links ist ein SART. Und bei Frage 15 findest du auch eine Abbildung, wie es sich auf das Radar des Rettungsfahrzeugs auswirkt.

In die EPIRB kannst du nicht reinquatschen. Oder genauer: Du könntest, aber da es kein Micro hat, würde es keiner hören. Mit Radar hat EPIRB nix zu tun - das war SART. Und Frequenzen der Luftfahrt sind in der Seefahrt zweifellos sehr praktisch...